マツダに一言・・・もっと「偉大な過去」に学べばいいのでは？

　　前回に引き続いて、もっともっと頑張ってもらいたいマツダに「為になる批判」をしてみたいと思います。今年(2017年)になってドイツのネットメディアのヘッドラインとして報道されていましたが、2018年末頃には新型MAZDA３(アクセラ)が投入されて、早くも全く新しいガソリンエンジン(第二世代スカイアクティブ)が搭載されるとのことです。

　　日本のカーメディアではまったく情報が上がってこないですけども、マツダの扱い方をみても日本のカーメディアってなんだかなー(まずは基本的な仕事しろよ)って思ってしまいます。というよりもうどっぷりネット時代なのだからドイツのカーメディアにアクセスした方が圧倒的に早いです。「シルバー民主主義」ならぬ「シルバーカーメディア」ですからね・・・。1950年代と変わらずにVWは「神」扱いですし・・・。

　　そんな「シルバーカーメディア」にわざわざ寄り添っていったのが、マツダのこれまでの「スカイアクティブ」活動だったんじゃないかと思います。国沢さんや清水さんが第一線で活躍しているのは結構なことですが、還暦前後のライターさんの文章を読んでいると、取材対象がドイツ車であってもどうもあまり気分は良くない様子が伺えます。BMW・M４は速過ぎる。M２も速過ぎる。ゴルフRも速過ぎる。911ターボは速過ぎて意味分んない。アウディR８とかもはや意味不明・・・。

　　欧州のように圧雪された道路を100km/h前後ですっ飛ばす次元のドライビングスキルが無いと、もはや操ることが不能！！ってくらいにエゲツナイ走りをするモデルがドイツブランドでは一気に増えました。それがジャガーやアルファロメオなど他の国のブランドにも当然に飛び火していって、新型ジュリアの最上級グレードが510psだとしても、それほど驚かなくなりました。

　　そういった日本の道路環境では完全にオーバースペックで、日本でドライブを愉しむ我々には特殊な訓練でも受けない限りは到底に御すこともできない「広告用グレード」を取っ払うと、残ったベースモデルはほぼ「あり合わせ」の「残飯」みたいだったりするわけです。金持ち用のクルマ(BMW７erやM４)はどんどん進化し、貧乏向けのクルマ(BMW1,2,3er)はどんどん粗末になっていく・・・、アメリカ＝中国で横断的なグローバリズムに対して日本のカーメディアはかなりイライラしているのを感じます。

　　そんなスッカスカになった中間ゾーンを「埋める」というマツダの取り組みは、一見とても良いように思いますが、喜んでいるのは「シルバーカーメディア」と同じ感性を持っているシルバーなドライバーが中心なわけです。貧乏人向けのBMW(1~3er)やメルセデス(A~Cクラス)の素材より良いものを使って、より良いディーゼルエンジン作って、絶妙な乗り心地のミッション(トルコンAT)をデミオに至るまで配備した・・・とはいえ、ディーゼルエンジン以外は以前のマツダ車にも共通する美点ではあるんですけどね。

　　それでもその立ち位置はカーメディアにとっては好ましいものだったようです。「Eクラス買うくらいならアテンザで良くない？」とか「320dなんかよりアテンザXDのエンジンの方が圧倒的に優れているよね」とかおおよそこれまでのカーメディアにはあり得なかった文言が出てきました・・・これは本音だと思いますよ。700万円出して下品なメルセデス直４ターボのEクラスはともかく、500万円出してポンコツなBMWの出来損ないディーゼルとかどんな罰ゲームだよ・・・(そもそも1000万円以下のメルセデスとBMWなんてさ)。

　　それにしても相手が悪いですよ。メルセデスにBMW。片方は三菱自動車に買収を持ちかけて、ターボやAWD、さらにはEV技術まで持ち去ってブランド再建のコンテンツにした盗人ブランド。もう片方はMINIとかマグナシュタイナーとか外部に開発を丸投げして高級モデル用の縦置きミッションすら作らなくなった徹底的に「エア」なブランドです。BMWなんてドイツ国内では完全に素性が割れてますからメルセデスやアウディに比べて売れてない。とにかくマツダはこんな「(残り)カス」ブランドをマトモに相手にして「こっちの方が良いクルマですよ！！」なんて吹聴すべきでもないと思うんです。

　　「マツダはかっこいい！！」と言われてちょっといい気になってますよね。確かに見た目はそれなりにいいのかもしれませんけども、ルックス重視のアイドルをたくさん集めて番組作ったって、そう簡単には面白いものは作れないですよ。果たして新しいマツダ車でどれだけの人のカーライフが変わったというのか！？　誰かハッキリ言ってやればいいと思うんですが、スカイアクティブが展開された５年間の日本市場において、クルマに興味がなかった２０代、３０代に「このクルマは良さそうだ！！」と重い腰を上げて購入に向かわせた新型モデルといえば・・・①アクア②ヴェゼル③ハスラー④ノート⑤８６です。

　　トヨタ、日産、ホンダ、スズキはいずれも世界のトップ10に入る「ジャイアント」です(他は米GM、米フォ、伊フィ、独VW、韓ヒュ、仏PSA)。マツダの藤原常務がインタビューで仰っているように、この４強と張り合って似たようなクルマを作っていては勝ち目はないのでしょうけども、マツダらしさが満載の尖ったモデルで、あの５代目BDファミリア(1980年6月発売)のように、ライバル車を切り裂いて欲しいものです。BDファミリア発売時はまだ０歳でしたがよーく覚えてますよあのデザイン！！決してフロンテやシビックのパクリではない！！０歳でもハッキリ区別できました(笑)

　　私個人はマツダといえばアテンザなんですけども、大学卒業の頃に登場したGGアテンザ&RX８もかなりインパクトデカかったなー。頑張って働いてこれに乗ろう！！って思いましたよ(実際はE39M５に憧れてましたが)。BDファミリアとGGアテンザというマツダ(東洋工業)を救った伝説的モデルに共通するのは、何と言っても「ハンドリング」だと思うんですよね。サスペンション設計からライバル(ホンダ)をリードして行く！！という前向きな姿勢がそのまま評価されてドイツでバカ売れしたと思います・・・そんな偉大なモデルが切り開いた虎の子の欧州市場を引き継ぐモデルとしてスカイアクティブの各モデルは果たして相応しいのでしょうか？

最新投稿まとめブログへのリンク

　　

　　

　　



　

マツダを批判するなんてこいつは何様なんだ〜〜〜！！？

　　誰でも経験のあるとこでしょうが、子どもの頃に何か新しいことをやろうとすると、いつも母親が小言を言って反対しましたね。10代後半になるとそれがうっとおしくて堪らなかった。現状を変えようと思って行動しているのに、変化を望まないなんて！！この社会はだんだんと終わりに向かっているのに〜・・・。マツダも2016年の国内市場の販売減をきっかけに、カーメディアからやたらと「為にならない批判」を受けてますねー。安売り競争の結果、経営破綻の一歩手前まで追い込まれたのに、価格が高過ぎる〜！！とか言われてもね。グローバル全体では伸びているわけだし。

　　・・・という事で「為になる批判」をしてみよう！！と思いつきました。本当に軽い思いつきです。経営責任など全くない外部の戯言と言われたらそれまでです。某カーメディアでは「ディーゼル空振り」「新装のディーラーが目立たなくなった」「価格が高い」みたいなどっかのお母さんの小言みたいなこと言ってますけど、もっと「為になる批判」があるんじゃないの！？

　　その１「もっとスマートにやれ！！オッサンの『プロジェクトXごっこ』には付いていけない」

日本の高級車が日本で売れない理由って何でしょうか！？高所得を得ていて高級車のユーザーになるような一流企業のサラリーマンや官僚などが、労働力の集合体としての日本の自動車メーカーに対して「差別的な意識」を持っているから。俺達よりも劣ったヤツらが作ったクルマに感動できるわけねーだろ(カネを払うなんてバカバカしい)！！くらいに思っていると『体感』したことは何度もあります。メルセデス、ポルシェ、マセラティの「御三家」にそんなユーザーが殺到するのもなんとなく頷けます。

　　現状のマツダはインド&中国製造のアウディや南アフリカと中国のコラボ製造となったBMWよりはちょっとマシなレベル。途上国製造に軸足を置いているゆえに、素材の現地調達の影響も多分にあるようでフルモデルチェンジをしてもトリムのアップデートもままならない状況で、失礼ですがアウディやBWMはもはや日本(の高級車市場)では「生ける屍」です。メルセデスも日本では在庫販売に大きく依存しているので、本国で展開されているトリムのバリエーションは導入されなくなりました。アヴァンギャルドだけ素材が安いのかな！？・・・「日本生産」を掲げるマツダならば、やはりメルセデスを越えなければ！！シトロエンDSを皮切りにボルボもプジョーも本国製造の上級モデル(XC90や新型3008)は相当な「覚悟」で上品なトリム作ってますよ！！2016年はボルボもプジョーも伸びました！！

　　ちょっと失礼な話になっちゃいますが、マーケティングを真剣に考えるならば、マツダの開発者が「俺達の作品はアートだ！！」と言わんばかりのドヤ顔でメディアに登場するも、完全に「出オチ」で、コンプライアンスで雁字搦めになった微妙なコメントをするよりも、せっかく支出している広告費を使ってケン＝ブロックとか、クリス＝エヴァンスとかいったカーメディア・アイコンに「マツダいいね！」って言わせるのがてっとり早いんじゃないですかね！？少なくともマツダがディーラー前で掲げている「WCOTY受賞」やら「RJC受賞」などよりも、英国TOP GEARでトム＝ハリソンがCX３に捧げた讃辞を、そのままプロモーションに取り入れたほうがインパクトはデカいと思うんですよ。WCOTYはVWゴルフでも取れるけど、トム＝ハリソンはVWゴルフにはおそらく感動しないですから。

　　マツダの開発者がメデイアに登場して発言しても「意味が無い」というわけではないです。だけどもトヨタを見ていればわかると思いますが、なかなかのワンマンぶりを発揮して２ドア車の不良在庫を増やし続けつつも、とってもナイスなカーガイと好意的な評価が多いカリスマ経営者・豊田章男社長の発言って実際のところどれほど影響力がありますか！？結局はトヨタの国内市場の収益なんて「ダサい」と貶したプリウスと、全くコメントすることもないアクアやシエンタで稼ぎ出しているわけで、モリゾーさんが株主総会で「セクシー」と強調したアルファード/ヴェルファイアは以前ほど売れなくなってますし・・・。ちょっと喋ればそれが日本中に広まるくらいの「VIP」であっても「ブランド力の形成」にはほぼ無力じゃないですか！？「人の振り見てわが振り直せ」は至言です。

　　2003年頃のマツダの大ブレーク時には、幸運なことにスポーツカー大好きなイケメン・カーガイのマーク＝フィールズがマツダの社長を務めていました。現在はフォードのCEOにまで登り詰めた優秀な人です。フォード傘下ではチーフ・デザイナーも優秀なオランダ人のローレンス＝ヴァンデンアッカーでした。今ではルノー日産・メルセデス連合において中村史郎(日産)、ゴードン・ワーグナー(メルセデス)、ヴァンデンアッカー(ルノー)の三大巨頭の１角を占めるまで出世しました。やっぱりジャガーがイアン＝カラムをアストンマーティンから引っ張ってきたように「ブランド構築」には人的投資ってのが不可欠な時代なのだと思います。誰でも気になったデザインは手軽に検索できますし・・・。

　　今のマツダのデザインが悪いなんて少しも思ってないです！！NDロードスターの中山雅さんも２代目CX５の諌山慎一さんも類い稀なる素晴らしい仕事だと思います。しかし悲しいことに、もはやマツダはエクステリアデザインに関しては世界最高レベルであることを義務づけられた存在でもあります。良く言えば「デザインで世界の頂点を取れる！！」
という信頼感がブランドの根底を形成していますし、悪く言えば「デザインがダメだったら終わり」。これは１人のマツダファンの「曲解」などではないですよー、マツダがデザイナーを「見られることを意識した格好」をさせてメディアに次々に送り込んでくることからも、「デザイン・センスに対する揺るぎない自信」をブランド戦略のコアに置いていると考えて間違いなさそうです。

　　もはやダサいクルマは許されない！！ダサいクルマしかつくれない上にロータリー車を発売しないようなマツダだったら、ハッキリ言ってしまうと存在意義なんか無い！！たかだかグローバルで150万台程度の中規模メーカーなのに、100年以上の歴史を誇り世界中にファンがいるメルセデスやBMWとまさに「モロ被り」の市場で、価格まで「やや被り」でしかも日本の資本だけで(新興国マネー無しで)存続していくなんて「ほぼ」不可能ですよ！！世界最良のディーゼルがある！？それならトラックやバスでも作ってたらいいんじゃないですか！！

　　国内販売の低迷の最大の理由は、マツダが力強く掲げたブランド戦略が、国内ユーザーの理解の範疇をあっさり越えてしまって消化不良を起こしたことです！！カーメディアが主張する「高過ぎな価格」は極めて短絡的な結論に過ぎません。10年前の日本市場や欧州市場ならば、リーズナブルな価格帯で競合する日本ならトヨタ、欧州ならVWに付け入る隙がありました。50年以上ピュア・スポーツカーを作り続けたマツダだから発揮できる味付けがあったのですが、日本もドイツもサプライヤー主導のクルマ作りが浸透した今となっては、トヨタやVW向けに設計された「部品」に適合したクルマ作りが課せられマツダもホンダも(BMWもプジョーも)個性がだいぶ薄まりました。

　　結局のところ日本にも欧州にも300万円以下の価格帯でマツダが大ブレークする余地は無い！！と言ってしまっていいと思います。CX５やアテンザの上級モデル(Lパケ)くらいコストが使えるクルマじゃないと、マツダのやりたいことはほとんど感じられない・・・つまりマツダを「指名買い」するならば(日本では)400万円くらいを平気で使うユーザーを集めることが必要になってくるわけですが、つまりこれまでドイツ車を買っていたような連中です。マツダのようなメーカーで働く人々を内心では二流と蔑んでいるであろう人も多く含まれているでしょう。まーどっちにせよそんな輩はクルマのことなんかそれほど解ってないわけですよ(解ってたらもうマツダに乗ってる！？)。マツダの人見さんが著書でドイツメーカーのエンジン事情をほのめかしたり、藤原さんがロードスターのコンセプトをパクったBMWやポルシェを徹底的にディスったりしても、ヤツらは何のことだかさっぱりわかってないのです。

　　そんな音痴な輩を納得させたいならば！！あれこれと難しいことを言うよりも、TOP GEARの外タレ・パーソナリティだとかマーク＝フィールズやヴァンデンアッカーを通じて主張する方が断然にわかりやすい。いっそのことセバスチャン＝ローブとかジャンカルロ＝フィジケラとかを広告塔に雇ったらどーですか？私も含めてクルマ好きなんてみんなバカなんですよ(A45AMGとかM２とかの売れ行きみればわかるでしょ)！！フィジケラが「アテンザはいいね！！」なんて言った日には、すぐに買い換えに行きます(笑)。もちろんVWゴルフやBMW3erみたいに乗った瞬間に「いらね！！」って思うクルマじゃ何やってもダメですけどね。アテンザやCX５ならおそらく「騙され」ちゃうと思います。

　　ブログの書き始めに「その３」まで用意してあったのですが、その１だけで随分長くなってしまったので、続きは次回にしたいと思います。

最新投稿まとめブログのリンク

　　

　　

　　

　　

　　

マツダとスバルとメルセデス 月販5000〜10000台の攻防。

　　この前もどっかの雑誌で「二大国産ブランド」とか称されていて、「ものづくり復活」を掲げる日本の第二次産業の精神的支柱になっているマツダとスバル。この２〜３年の間で何度となくこの２ブランドの比較が巻頭特集となっているのをしばしば見かけますし、話題の乏しいカーメディアにとっては、もっとも集客力がある重要なコンテンツへと成長したようです。

　　「トヨタと日産」「メルセデスとBMW」といったこれまでの定番のメーカー(ブランド)構図と比べても、それ以上にさまざまな歴史と伝説を作ってきた両メーカーですから、書くネタは結構いっぱいありまして、僭越ながらも私の「マツダ・アテンザ」というブログも４年余りで300記事以上も書きましたが、まだまだ触れていないマツダの魅力がたっぷり残されているなと思う次第であります。マツダもスバルがこれまで成し遂げてきた偉業の中でも超有名なものを列挙するだけでもアレコレと多岐にわたりますし雑誌１回の特集で全てを網羅なんて到底に無理ですし、書く方も読む方も大変です。

　　どちらも「ルマン24時間」と「WRC」という欧州が本場の完全アウェーなレースで地元勢を相手に「歴史的勝利」を掴んだことが素晴らしいですね。ディープインパクトやオルフェーブルでも勝てない凱旋門賞で日本馬が勝つみたいなものです。いくら日産時代の水野さん率いるチームがレースで異次元に強かったといっても、それはあくまで日本のレースでの話じゃないですかー。欧州に挑んでそこで認められるってのは。立派だなーと思うわけです(水野さんのP10とスカGは欧州人気がとにかくスゴかったらしいけどさー)。

　　今のところトヨタが圧倒的優勢な日本市場ですが、2016年はホンダ&日産の見事な復活劇が見られました。「ジェイドがコケた！！」と手を打って笑うライター(K沢氏)もいますけども、ヴェゼルの大ヒットに続いて、オデッセイHVとアコードHVに使われる上級ユニットの完成度が高く、見事に登録車だけで月30000台を突破。一時は壊滅的だった３ナンバーの販売も月10000台を大きく越えてきました。さらに下半期に爆発したのが日産でセレナ・プロパイロットに続いてノートe-POWERの投入でトヨタ車が独占していたランキング上位ベスト５に食い込んでいます(11月は１位を奪う！！)。

　　カーメディアでは「お先真っ暗」とまで言われていたホンダや日産が見事なV字回復。それに対してマツダやスバルは好調過ぎた前年比では苦戦が続いていて昨年比２ケタ減が続いています。なんじゃこりゃ！？カーメディアから全方向的な讃辞の嵐(高級感だけはイマイチ？)なのに、失速し始めた日本販売の低迷は止まらず年末を迎えてしまいました。このまま不調が２〜３年続けば日本市場から揃ってフェードアウトなんてことも・・・。カーメディアがなり振り構わずにベタ褒めしたために不必要にハードルが上がってしまって、その結果ユーザーがディーラーで試乗した時の印象がイマイチ盛り上がらなかったりするのかも。

　　なんでもかんでもメディアのせいにするな！！と言われそうですけども、マツダやスバルの「どこが」素晴らしいのか？それを「的確」と言えるレベルで表現できているレビューなんてほとんど見た事ないです。いやライターの力量の有無とかの話ではなくて、以前と比べてマツダもスバルも神経質なまでに「弱点を潰す」クルマ作りをしていることもあって、ちょっと乗ったくらいではそれほど「強烈」な印象は残せなくなっているようですね。いくらプロのライターといえどもここまで個性が薄れたらもうお手上げだと思います。

　　期待して乗ってみるも実際の印象は「あれ？」といった感じ、けれども様々な項目のパラメータ値は概ね高いので総評として好評価を付けているんでしょうね(だから伝わらない)。スバルもマツダもメルセデスやトヨタとのキャラの違いを的確に掴むのは難しくなっているのは確かだと思います。スカイアクティブ以前のマツダならトヨタとの違いはハッキリしていて、誰が乗っても全く別のクルマだったんですよね〜・・・ディーゼルエンジンなんて無くても全く別のクルマでした。

　　マツダ・スバルは何が変わったのか？もちろん確信なんてないですけども、マツダに関してはブレーキの効かせ方にメチャクチャ神経使うようになってますね。ガソリンとディーゼルではブレーキの特性がハッキリ違う設定になってます車重の違いもあるけど。2012年より前のマツダ車はブレーキ技術(違和感なく停める)をマスターするのにやや時間掛かりました。トヨタ車なら適当に踏んでも「効き過ぎ」ってことはなかったですけど、マツダはドライバーにブレーキを勉強させようとしていたようです(ポルシェ的)。

　　誤解を恐れずに言ってしまえば、スカイアクティブになってからマツダは「ポルシェ的なブレーキがBMW的になった！！」。それくらいにハッキリと変わっていますが、これをカーメディアでプロのライターが同じように表現したならば、ちょっと物議を醸すでしょうね。マツダの例えにポルシェだのBMWだの使うな！！ってことです(私のブログにもたまに脅迫が来ます)。マツダの進化に関しては味が落ちるという意見もあれば、乗り易くなったという意見もあるでしょう。そこをアクセルのオルガンペダル化で良い評価に持っていってますね(たしかに足が吊ったりはしなくなったけど)。

　　マツダやスバルの販売台数減は、多くの人は車両価格の上昇が原因だと指摘しています。多少減少していても日本市場単体で「利益２ケタ」が現実的な目標になっているのでそれほど株価を心配する必要もなさそうです。すでにマツダ12万台もスバル9万台だとするとグローバル販売での日本比率はほぼ10%程度です。日本ではこの５年余りでほぼ横ばいなのに対して、グローバルでは50~70%程度の増加になっているようです。この数字はメルセデスやBMWにもそのまま当てはまりそうです。日本販売比率はそれぞれメルセデス、BMWともに５〜７％前後で推移しています。

　　マツダもスバルも値上げしていてもそれに見合った付加価値を打ち出してはいます。インプレッサの価格はVWゴルフとほぼ同等。アテンザの最上級グレードは400万円を越えていよいよBMW3erと価格が被ってきました(3erが安くなっている！！)。多くのユーザーはまだまだ「日本車なんだからドイツ車より３〜５割は安いもんだろ！！」って思っている中でこの価格設定は、当然に軋轢を生むでしょう。

　　「いままで頑張ってきたから自分へのご褒美でメルセデスだ！！」ていう50歳代の男性もいれば、30歳代の女性もいます(知り合いに・・・)。「そんな市場で勝負する準備がマツダやスバルには出来ているだろうか？」なんて考えながら、インプレッサに乗ってみるといろいろな発見があるんじゃないですかね。マツダの新しいCX５にも早く乗ってみたいですね。どれだけマツダの味が「消されて」しまっているのか！？もうこれはマツダではない！！と言わせる仕事ぶりも積極的に評価してみたいと思います。ただし新しい基準はメルセデス&レクサスですが・・・。


リンク・最新投稿まとめブログ
↓とうとうマツダ専門誌(季節刊)が出来ました！！まだ創刊号ですが専門誌の面白さで勝負ならマツダ＞スバル(スバルマガジン・隔月)＞＞＞＞＞メルセデス(オンリーメルセデス・隔月)ですね。デザイナーから主査になった中山雅氏の秘話が面白かったです。

　　

日本のFRスポーティセダンは滅びる運命なのかなー

　　いつも見ている英国の自動車サイトの記事で、どうしても簡単にはスルーできないくらいの「魅力」を放っていた「独英伊のFRスポーティセダンの格付けレビュー」。あー！！なんでここに日本車が入っていないんだ！！残念過ぎる！！とりあえず日本で該当しそうなモデルは現行ではマークXだけですけど、イギリスではもちろん売っていないからそもそも入る訳がない・・・。FRセダンを手掛けるのは日本ではトヨタ(レクサス)と日産だけですし、現状ではトヨタは欧州軽視の姿勢、日産もルノーの商売を邪魔出来ないので勝手なマーケティングが制限されているらしく、おそらく世界中のクルマ好きが見るであろうこの魅力的なレビューに、日本の参戦車両が無いなんて・・・。

　　エントリーの３台はすべてディーゼルエンジン。仮にマークXにトヨタがエンジン供給を受ける提携をしたマツダのエンジンを縦置きで積めば、回転数で圧倒しているわけですからあっさり勝てそうな気がしますけどね・・・。マツダの作るFF車だとトルクステアが発生して危ないのでディーゼルターボのトルクフルな魅力を十分に享受出来ないですけど、これがFRだったら！！！これがディーゼル車ですかい！？ってくらいにディーゼル&FRセダンの新たな時代がやってくるような、経済的かつ動力パフォーマンスに優れたマシンが作れると思うんですけどね。

　　世界最良のFRミッションを持つトヨタと世界最良のディーゼルエンジンを持つマツダ。そのどちらにも全く歯が立たない程度に過ぎない縦置きミッションとディーゼルを積んだ欧州の３車ですが、なんだかんだいっても欧州市場では人気を集めてますし、北米でも中国でもそしてもちろん日本市場でも注目されています！！これは完全に日本勢のマーケティングのミスじゃないですか(トヨタ&日産)！？欧州の３台とはもうお分かりかもしれないですが・・・相変わらずの人気を誇るBMW３erと、北米で一気に階段を駆け上がったジャガーXE、これから北米へブランド再上陸を果たすアルファロメオジュリアです。

　　Dセグのプレミアムサルーンを迎え撃つ日本勢といえばレクサスISとスカイラインなんですけども、もうどちらもかつてのアルテッツァやスカイライン(34型以前)のようなスポーティさ溢れるモデルからは完全に方向性が変わってしまっています。どちらも総合力は間違いなく高いですけども、あまりに全方向過ぎて、欧州車のようなスポーティという「役割」に重きを置いてシンプルに使い方が浮かんでくるクルマではなくなっています。やたらと押し付けがましい「高級感」だったり、「HV」という日本市場における常識によって1700kg台の車重が当たり前になっています。もはやどちらも「アルテッツァ」というよりは「プログレ/ブレビス」みたいな性格のクルマです(ユーザー層も！！)。

　　レクサスISとスカイラインは・・・ものスゴく良いクルマなんですけども、そういうクルマは案外売れない！！と揶揄されてしまう「ゾーン」にスッポリ陥ってしまいました。HVで売ることを前提とした設計にあとから２Lターボを追加したために、エンジンの軽さを生かした身のこなしが意外に苦手で、ごくごく平凡な320iの方がクルマを振り回して走らせている感覚が得やすいですし、ワインディングでややシビアなライン・トレースでもすれば車両感覚を掴むのも320iの方が断然に解り易いです。日本人は運転が下手だからそういう趣向は要らないとバッサリ切り捨てた！！というわけではないでしょうが、結果的にその乗り味はまるで、ボデーが縮こまったクラウン！！そんな抑揚の無い走りを無意識の内にしちゃいます。これでは全くスポーティではないだろー。

　　トヨタ&日産の見解は「そんなに振り回したかったら８６かZに乗りなさい！！(日本人は運転が下手なんだから！！)」ってことなんだと思います。BMW、ジャガー、アルファロメオにはそういった選択肢がブランド内には無いですからねー。そして実際にクルマが好きな日本の若者は８６やZに行くわけですが、わざわざ販売台数が少ないスポーツカーをちょい割高な価格で購入し、軽い車体にもかかわらず決して経済性が良いともいえないパワーユニット。さらにいうと８６もZも単一エンジンなので、FRにしてはやや非力な８６と、公道ではとても使い切れないZ。いろいろ冷静に考えてしまうとなかなか手が出ないクルマに・・・結局MINIやMAZDAの方が楽しいなーっていう。パワー無いならFFでしょ。出足良いし。

　　BMW3er、ジャガーXEに続いてアルファジュリアも、細かく「叩けば」ホコリがたくさん出て来るタイプのクルマだと思います。トヨタのFRミッションに比べればあらゆる意味で勝手が違う「ZF8HP」。MTの本場欧州メーカーならば出足の悪さは何も問題にされないかもしれないですが、このクラスの日本車では絶対にありえないギクシャク感があります。特にその辺りのフィールを大事にしている日産やMAZDAから見れば、乗り味の上質さには雲泥の差があります。それでも多くの世界市場で、ブランド力を使ってゴリ押ししていくには十分のスペックなのだと思います。

　　これから新興国で拡大するとされるプレミアムカー市場。ややロースペック気味に作られている欧州３車と、HVありきでムダにハイスペックな日本の２車はどちらが「拡販」のポテンシャルが高いか？「日本市場ならHV」のはずが、ISとスカイラインを合わせても３erの１車種を越えられないのが実情です。クルマは素晴らしい。けれども負けは負け。オッサン向けに作った日本勢がオッサンしかいない日本のセダン市場で負ける・・・。これはもう屈辱以外の何者でもないですね。メルセデスとガッチリ提携している日産には、今後もうこれ以上は望めないかもしれません(メルセデスはスポーティに興味がないから)。

　　トヨタはただちにマツダと提携してFRの共通プラットフォームを共同開発して「マークX&アテンザ」で英国メディアに訴求しましょう！！トヨタ自慢の縦置きミッションとマツダのディーゼルが協調すれば！！トヨタの社長が望んだように、「８６」に続いて「楽しいクルマ」として欧州の「本丸」に楔を打ち込むことができるんじゃないですか？　レクサスとは違うベクトルを持つFRシャシーがあってもいいんじゃない？トヨタの取り巻きの評論家が内輪で「シャシー性能」の高さをやたらともて囃していますけども、一般ユーザーにはその魅力全く伝わってないですよ！！失礼ですがIS350Fスポなんて、クルマは重いし、エンジンは(それほど)回らないし。何に750万円も払ってんだろーって気分になります。

　　メルセデスとアウディとレクサス、それにキャデラックが加わって「ザ・プレミアム・サルーン対決」という機運もわからなくはないですが、みんなまとめてテスラに負かされる！？のがオチですよ・・・きっと。本物の金持ちが一番たくさんいるアメリカで、本物の金持ちが投資して作っているテスラには、貧乏なドイツ&日本と旧態な米国メーカーじゃ勝てないと思います！！30年後のラグジュアリーサルーンの形態に最も近いところにいるのは、やっぱりテスラなんじゃないかと・・・。

　　その反面で、自動運転なんてクソだ！！と主張できるクルマならまだまだ数十年は生き残るんじゃないかと思います。それがスポーツカーであれ、スポーティセダンであれ・・・。

リンク・最新投稿まとめブログ

　　

ホンダ・日本最強の「突破力」は健在か？ シビック日本導入。

　　ホンダというメーカーをナメている輩が多いようですね・・・とても嘆かわしいことです。特に自動車ライターのプロを名乗る連中に多いみたいです。K沢氏は「売れないってわかってるのにシビックを持ってくるホンダwww」みたいなこと書いてましたけどさ、この人は未来を透視できる全知全能の神なのかい？(なんでそんな確信めいたこと言える？)最近はト◯タに召し抱えられたようでC-◯Rのプロモーションを率先して行ってますけど、あのクルマこそ商業主義の権化にしか見えない。売れればなんでもいい！！個性の欠片も感じられない残念過ぎるクルマに見えます。

　　ト◯タ自らもそれを自覚しているようで、一生懸命に「スポーティ」なパウダーを振り掛けてますけども、わざわざ車高を下げたプ◯ウスを越えるようなスポーティさにはならないはず。およそト◯タの考えてることを想像するとプ◯ウスでは低過ぎるというオッサンからカネをボッタくるために作ったクルマです。「BMWよりスポーティに走る」だって？そもそもBMWの大部分は全くスポーティでは無いですからね・・・。

　　しかもプロモーションを依頼した相手がK沢さんですか！！！これはもう完全に仕組まれてますね。K沢氏が出てくるクルマなんて過去を見てもロクなもんじゃないです。コイツのうっとおしいところはレビューを１つ書くたびにどっかのクルマを蔑んで説得力を持たせようとするところ。頭の中には架空のクルマがいくつもストックしてあって、「日本車の上級セダンで後席の真ん中のヘッドレストが無くて、CVTが全く興ざめで、エンジン音がガンガン室内に入ってきて、排気音も不快に響く」みたいな・・・それ何？ってクルマが登場します。今回も「ホンダの首脳陣は能無し」という架空の設定で話が進んでましたよ・・・。

　　とはいえK沢氏が言うようにシビックの日本導入はイバラの道なのも事実です。北米仕様の立派なサイズは、もはや５ナンバー時代のシビックとは全く別もの。全長×全幅はほぼメルセデスCクラスやBMW３erと同等です。アコード欲しいけどちょっと大き過ぎるという人に提案するにはピッタリのクルマかもしれません。K沢さんは日産のシルフィみたいな地味な存在になる！と言いたいみたいですけど、BMWに対抗するような1.5L直３ターボや、HVもあるわけですから、日産シルフィとは意気込みが全く違いますし、Cクラスや３erよりも合理的な提案ができるクルマだと思うのですけどね・・・。

　　ホンダは戦後に２輪から始まり、日本の護送船団方式の中でも孤高の進化を遂げたメーカーで、それゆえの逆境の連続でもあったようですけど、このメーカーはなぜか絶対に転ばないんですよね。日本国内ではトヨタとのHV開発競争で壊滅的な敗北を喫したイメージが強く、それ以降は国内では「二流」の印象がありますけども、それはホンダの本当の姿とはかけ離れています。

　　しばしばスバルやマツダのV字回復が良く語られてますけど、スバルやマツダをも凌ぐブランドイメージを海外で確立しているホンダは、リーマンショックでも赤字にすらなりませんでした。そしてヒュンダイやVWのように中国でのバカ売れによって驚異的なペースで販売台数を伸ばすグループとは全くの別路線で、アメリカ市場で展開する全てのメーカーのお手本のような存在になっています。

　　トヨタとの対立がまだまだ尾を引いているようで、国内に優秀なミッションメーカーがあるのに、ホンダはミッションの調達で苦労している印象があります。トヨタ系列のアイシンAWが世界のFF車に供給する高品質のステップAT。余計なお世話かもしれないですが、これ無しにクルマ作りを続けるのはかなりのハンデなんじゃないか？という気がします。ホンダを上回る規模のVWやPSAだってアイシンAWに落ち着きましたし・・・。

　　ホンダは２ペダルに関してはDCTとCVTで全量賄う方針のようです。確かにスバルもCVTのみ（BRZを除く）ですけども、高級志向のモデルに関してはステップATが「大正義」となってきている時代の突風にひたすらに耐えてます。B○Wとか乗ってるようなクルマを知らないアホが、「CVTなんて論外」なんてステレオタイプにホザいていても、「ZFミッションの方がカスだろ！！」と逆にディスられることもない、とってもぬるい世論における「大正義」っていうも、なんだかとってもアホくさい話ですけどねー。

　　ちょっと極端に今のホンダは是か？非か？について素人がいくら考えても現状では何も分りません。４輪車のホンダはいったいどこを目指しているんだ？ちょっと価格が高過ぎる不人気なクルマはありますけども、基本的なスペックは恐ろしいほどに高い！！ホンダ・クオリティってヤツですね。

　　その一方でホンダが本気出せばF１でも勝てるだろう！！という楽観的な見方がここ数年で吹っ飛んだのもまた事実です。最初にF１で活躍したときのインパクトはスゴかった！！まだ小型車専門メーカーと見做されていたホンダだったからこそ、周囲はノーマークだったですけど、いまじゃ世界中がホンダの技術を注視しています。大絶賛されたS２０００もいまだに後継車無しで完全にユーザーはおいてけぼり。高級車をシリーズ化して固定ファンを増やすという気もさらさらない。どうも「人生を賭けて」寄りかかるには頼りないブランドだなーってのはあります。

　　ホンダには「ブランドを育てる」という意識は無いのか？おそらく無いのだと思います。奇妙なクルマが作られたと思ったらすぐに消えたり、せっかく人気になったシリーズも峠を越えたらあっさりと捨て去る。単純に他のメーカーよりいくらか破天荒なラインナップ展開をしているように見えます。シビックやオデッセイ、アコードをもっと愛される形に「まとめ上げる」こともできそうですけど、ユーザーの想像の範疇に収まっていることを「否」とするのがホンダの社訓なんでしょうね。

　　新型NSXに乗って「やっぱりFRが良かった！」と案直な感想を述べる「プロ評論家」。沖縄の米軍施設建設に抵抗する「プロ市民」のように、日本の大手メーカーにことごとく立ちはだかります。FRなら作る意味ないじゃん。SHーAWDというホンダ独自の「プロ技術」を導入しているから２０００万円以上の価格に見合うわけで、フェラーリのミッドシップの焼き直しなら、初代NSXくらいの価格が妥当じゃないの？ホンダを俗物として評価している限りは何も見えてこないと思いますよ。

　　さて期待と不安が相当に入り交じりつつも多くの人が待望しているシビックがどうやら日本に帰ってくるようです。近年のホンダの日本のラインナップにはなかった「GTカー」要素を持つモデルです。1.5L自然吸気の6600rpmでも1.5Lターボの5500rpmでもメルセデスやBMWには無くなったキレのあるエンジンが搭載されています。北米に上陸したフォード・エコブーストもターボなのに6300rpmがピークとなっていて、今じゃホンダ、フォード、ヒュンダイが争う北米向けターボの方が欧州車よりもずっと気持ちよかったりするんです。

　　シビックが導入される！！BMWと乗り比べが行われホンダのターボの優秀性が証明される！！BMWやメルセデスがホンダに負けないいいターボエンジンに取りかかる！！シビックが結果を出したら、同じ北米のターボ陣営として、日本からの撤退を決めているフォードが再び戻ってくるかも！！まあ勝手な妄想に過ぎないですけども、このクルマが日本で成功すれば日本で売られるクルマの質が数段良くなるんじゃないか？と期待してしまうモデルでもあるんですよねー。K沢氏の決めつけなんぞに負けずに思いっきりド派手にシビックを日本で売り出してほしいものです！！

リンク・最新投稿まとめブログ

インプレッサ VS アクセラ のハンドリング論争勃発。

　　某有名ライターのマツダアクセラのレビューでの話。2016年の年次改良によってGベクタリング・コントロールが搭載され、エンジンのバリエーションが変わるなど大きく様変わりしたアクセラですが、どうも担当しているライターの心象はそこまで晴れない様子。メーカーの最近のニュースなどを当たり障りなく差し込んで核心に触れないままにお茶を濁した文章が続きます。なんか「らしく」ないなー。何か奥歯に詰まったような感情が伝わってこない文面。好き勝手にブログを書くのとは全然次元が違う仕事なのはなんとなく想像できますけどね。見開き２ページの隅っこに「ホンネ」がちょっと載ってます。そのまま引用すると「ライバルはインプレッサ。ハンドリングは良い勝負で、ややインプレッサが優勢か。」・・・ふーん。

　　別の有名雑誌でもアクセラと新型インプレッサの比較記事があり、どうやらそちらの判定もハンドリングに関してはインプレッサに軍配が上がるようです。ただしこのレビューに使われているアクセラは2.2Lディーゼルターボを積むタイプなので、鼻先のヘビー感はかなりのハンデだとは思います。インプレッサは新型になってやはり評価が高いですね。ハンドリングの良し悪しは街中の試乗ではなかなか分らない部分もあるので、インプレッサを購入しようとしている人にとっては興味津々なところだと思いますが、アクセラを越えた！！という評価ならばハンドリングで不満はないだろうな〜・・・と思っていたら、「あの人」がインプレッサのハンドリングを敢然と批判し始めましたよ！！動画があるのでぜひご覧ください。

　　動画・インプレッサ、アクセラ&ボルボV40比較

　　日本の自動車産業において、もはや誰も追い越すことはできない！？くらいの実績を持っている人だけあって言う事の重みが違いますね。自信満々に言い切りますから、とても説得力があるように聞こえます。この方に言わせればハンドリングはアクセラの方がずっと良いようですね。しかしアクセラも異様に長いボンネットがかなりお気に召さない様子です。「デザイン優先の考えが間違っている」みたいなことを仰りますが、これはマツダの開発者なら即座に反論するでしょう。どうやらアクセラのボンネット長は、マツダが取り組んだ内燃機関の進化の要所ともいえる「4-2-1排気」の設計から来ているとのこと。BMWのボンネット長に関しては苦言の一つも言わないのに、この立ち振る舞いはちょっと看過できないかも。

　　この方は呼ばれた講演会ではしばしば日本メーカー全般の仕事ぶりをバカにして、自分の業績を浮き立たせるみたいですが、どうやらそのテンションのままにアクセラの設計をバッサリと斬ってしまったようです。1.5Lディーゼルターボに関しては大絶賛してましたけども・・・。この方は他のマツダ車に対しても、あーだこーだとイチャモンを付けておられます。CX３とロードスター1.5Lに関しても素人にはほとんど意味不明な難癖を付けていて、クルマは素晴らしいけど、マツダの仕事ぶりは三流だと・・・そんなことってあるかー？

　　もうご自身の言葉の重荷に押しつぶされてますね。この方は講演会では「人々が興味を失っているのは500万円以下の日本車だけ！！」などと堂々と発言されます。つまり500万円以上のカタログモデルが無いスバル、マツダ、スズキのクルマは全てクソ！！って公言している相当にエグいオッサンです。決して100%間違いとは思いませけども、日本車だけでなくメルセデスもBMWもラインナップの大部分のクルマに関してはみなさまとっくに興味なくなっていると思いますけどね〜。50万円でも売れない2007年製E90を見ても同じことを言いますかね？　日本メーカーほど念入りに各部を仕上げる仕事をする連中もいないと思うんですよ。それなのに縦置きミッション一つまともに自製で作れないBMWをベタ褒めされてもみんなシラケちゃいますって・・・。

　　さてカーメディアは一斉にインプレッサの躍進を報じてますが、いまのところ水野和敏さんだけはアクセラ支持のようですね。まあ新型シャシー１年生のインプレッサと、Gベクタリング・コントロール１年生のアクセラですから、勝負はこれからだとは思うんですけど、双方の熟成を2~3年も待っている内に、プリウスが全てをさらっていってしまうかも。インプレッサもアクセラも国内から撤退！！なんて事態も絶対無いとは言い切れないです。気がついたらスバルもマツダもトヨタの海外部門になっていたりして・・・。

　　誤解を恐れずに言ってしまうと、スバルもマツダも「日本市場はあまり重要ではない・・・」といった不遜な態度が隠しきれていないと思います。バブルを過ぎてから長らく低迷した両社ですが、海外市場の成長に乗っかる戦略で立て直しを図り、海外で成功したクルマをドヤ顔で日本に出して来る、とっても「関わりづらいメーカー」になってしまいました・・・もはや価格もVWやBMWとそれほど変わらないくらいですし。この様子だと1980年にマツダが出した５代目ファミリア(2年ちょっとで100万台を販売！！)や、1989年にスバルが出した初代レガシィツーリングワゴンのような、日本市場を根底から揺さぶるだけの影響力のあるクルマはもう出てこないかな・・・。

　　現行アクセラを５代目ファミリアの生まれ変わりだと熱弁した福野礼一郎さんの想いも虚しく存在感は希薄なまま・・・。初代レガシィツーリングワゴンの強烈なインパクトの再現を狙ったレヴォーグも、上級グレードの限定モデルがチョロチョロ発売されるだけで、スバルが日本での主導権を主張するようなことは今のところは感じられません。日本国内でCセグ人気を二分するアクセラとインプレッサと捲し立てられたって、どっちも地味だしこだわりを感じる点も少ないし、何にもないからとりあえず「ハンドリング対決」で盛り上げよう！！ってカーメディアに気を使わせる始末。ガチでハンドリング対決したいならNDロードスターとBRZでいいじゃん！！

　　日本に限らず全世界のメーカーもユーザーもCセグの未来なんてあまり見えてないと思います(もちろん私にもわかりません)。なんとなく欧州の人々が愛用するサイズのオールマイティな中型車で、アメリカでも「スモールカー」としてブランドの最廉価モデルに設定されることが多くなってます。Cセグを堅実な経済感覚で乗っている欧州と米国のユーザーに対して、「ハンドリング対決」などとクオリティを重視して買う日本のユーザーの間にはとてつもなく広いギャップがあるように思います。そこそこ値打ちをつけて売ろうとするメーカーと首を傾げるユーザーのギクシャクした関係・・・これでは５代目ファミリアや初代レガシィTWのようには行かないのも無理ないなーと思う次第です。

リンク・最新投稿まとめブログ

　　

　　

　　

　　

マツダ・ロータリー復活！？虫の知らせが・・・(ガセだったら失礼)

　　毎年この時期に発売される「ワールドエンジン・データブック」の2016-2017版が登場しました。おそらく一冊にまとまっている本としては世界の主要メーカーの実力が最もよくわかる素晴らしい刊行物なので、毎年楽しみで欠かさず買ってます。今回は新たに日産の3LのV6ターボ[VR30DETT]や、ポルシェの2.5Lフラット４ターボ[2.5DDN]といった、「ターボ＝回らない」という固定概念すら変えてしまうであろう素晴らしい次世代エンジンが新たに掲載されています。さらに嬉しいのはこれまでベールに隠されていたヒュンダイのエンジンが復活して掲載されるようになりました。話題のメルセデス３L直６ターボは詳細スペックが「NO DATE」となっていて、ちょっと残念な部分もありますが、届いたその日から夜更かし気味に読みまくっております。

　　さて密かに期待していたマツダの2.5L直４ターボも今回から掲載されるようになりました。詳細スペックを改めて見てみるとなんだか裏切られた気分です。日産やポルシェがベースエンジンで6400~6500rpmというキレキレの出力ピークを設定しているってのに、マツダのターボは「レギュラー対応」ということもあってか、なんとも平凡な5000rpmピークの典型的な欧州的ターボです。こんなエンジンは今ではそこら中に溢れてるし、もう「今更な感じ」しかしなくて反吐が出そうです・・・。あんまり言いたくはないですけど、これではクルマ音痴が大好物な、超絶つまんねードイツ車に載ってるエンジンと同等じゃんか・・・。マツダはやっぱりバカなのか！？レクサス&トヨタの2L直４ターボですら5800rpmまで頑張ってんのに・・・。

　　レギュラー対応したからには、日本で発売することも視野に入っているんでしょうけど、SUV専用エンジンなのかわかりませんが、あんまりにも酷いスペックなので特に走らせたいとか思わないです。スペック的には悪名高かったBMWの「N20」みたいなヤツです・・・いらね。BMWも今年からエンジンをモジュラー化したB48に置き換え始めていて、一応5200rpmまで上げているんですけどね。それでもBMW&MINIが２L直４ターボの底辺という認識はまったく変わらないですけども。まさかマツダがそれ以下のガソリンターボを作ってくるとは・・・2.5Lだから回転は不利だって？そんなの言い訳だ！！　BMWに対して「燃費勝負」でも仕掛けるつもりか！？BMWとマツダの「燃費対決」なんて誰も見たくねーって！！

　　プレミアムモデル用の「クソ」2L直４ターボ・ランキング！！！(回らないエンジン)
１位BMW・N20(5000rpm)
２位BMW・B48(5200rpm)
３位VW・TFSI、メルセデスM274、GMエコテック、フォードエコブースト、ジャガー・インジウム、ルノーF４Pt(5500rpm)
７位スバルFA20DIT(5600rpm)
８位ボルボT５(5700rpm)
９位トヨタ８AR-FTS(5800rpm)
10位ヒュンダイ・シータ(6000rpm)
11位スバルEJ20DIT(6400rpm)
12位ポルシェ2.0DDP(6500rpm)、ホンダK20C(6500rpm)

　　いざ表にしてみると、９位トヨタや10位ヒュンダイは、米国で着実に地盤を築くだけあってバランス感覚に優れたエンジン開発をしてますねー。11位はWRX-STI、12位は718ボクスター/ケイマンとシビックtypeRなので、ベース車用ではヒュンダイがベスト・エンジンの可能性もあります(このエンジンが実は直噴ターボのオリジナルでヒュンダイというよりは三菱のエンジンですが)。排気量こそ違いますが、マツダの直４ターボ(2.5L)はレギュラー対応で5000rpm。日産の新型V６ターボ(3L)は6400rpm。それぞれメーカーの思惑を感じるスペックです。前者は経済性とトルク重視で大型SUV用エンジンに、後者は次世代のGTサルーン&クーペ向けでドライブフィールをかなり重視しています。

　　日産はさらに来年以降に2L直４ターボの新型エンジンもすでに完成しているようで、「可変圧縮比」という乗り味が想像もつかない新機構が盛り込まれているようです。もしかしたらランキングの１位から12位までの領域を数値上ではカバーしてしまうターボエンジンになるのでは？という気もします。BMWを見ても新旧の交代で若干は高回転の方向にシフトしているので、これら上級モデル用エンジンに関しては、行き過ぎたダウンサイジングから再び走りを楽しくするフィールを取り戻そうとしているのかもしれません。ちなみにターボ化が話題になったフェラーリでは3.9LのV8ターボで8000rpmと貫禄の数字を出しています。さすが3000万円するクルマは違いますね・・・。

　　さてマツダはなんでBMWばりのへっぽこエンジンを作ったのか？　プレミアムブランド向けターボエンジンにおける「エコ番長」を、あのBMWとマツダが争っていますよ・・・。2012年くらいまで遡るとE90系M３の「BMW・S65B40(8300rpm)」とRX-8の「マツダ13B-RENESIS(8500rpm)」がポルシェのフラット6(シリーズ最高で7200rpm)を越える次元で頭角を顕していたんですけどねー。気がつけばトヨタやヒュンダイよりもつまんないエンジン作ってます。どちらもSUVで稼ぐようになってからちょっと変調気味です。

　　このままマツダとBMWのスポーティカーに対する情熱の炎は消えてしまうのか？・・・もしそうだとしたらカスです。過去の栄光にすがりついてエコなクルマを「スポーティ」と称して販売するバッタものブランドです！！　ただし・・・まだモデル廃止から４年程度ですから、これは充電期間と見做すべきじゃないかと。スポーツカーなんか売れる時代じゃねー！とか言われてましたけど、いやいやそんなこと無いみたいです。自動運転が始まろうとしている時だからこそ、徹底的に運転が楽しいクルマが売れるようになるんじゃないの？いやもうすでにスポーツカーへの注目は最高潮に高まっているような・・・。アストンマーティンDB１１もブガティ・シロンも売れるよ！！きっと！！

　　マツダもBMWも専用設計の新型スポーツカーの開発がすすんでいて、すでに市販一歩手前まできていることが公然の事実となっています。もうこれは「やる！！」しかないでしょ。実用モデルはどちらも「わざとらしい」までに低調なエンジンになってますが、それもすべてこれから登場するキッレキレなハイチューン・ユニットがそれぞれRX-９とZ５の最上級モデルには用意されるからなのでは(と思いたい)！？　せっかくの専用スポーツカーですから、軽くフェラーリ越えの高回転エンジンを用意しているはず！！BMWはトヨタと共同とはいえ、せっかくのスポーツカー専用シャシーなのに、Z４と同じの相変わらずの5000rpmエンジンだったら、間違いなく失敗しますよ(Z４で懲りただろ)。

　　8000rpmオーバーで勝負するなら、もうマツダはロータリーしか手段は無いっすかね。レシプロは直４に一本化しているので、改良の余地は限られてるし・・・。そしてBMWは再びショートストロークのV8自然吸気へと回帰する？　2000年頃に時代を象徴する存在にまでなったE39系・M５のようなスーパーBMWによるエクセレントなGTカーの復活はあるのかな？あのクルマはフルサイズセダンのボデーながら996ターボや360モデナよりも「GTカー」の究極形として輝いていたっけな・・・。まああくまで妄想です。ほどほどに期待して待ちましょう。

リンク・最新投稿まとめブログ