マツダのジレンマ・SUVと既存モデルが並び立たない様子・・・

　　ミニバン廃止！！！考えようによっては「日本市場切り捨て」と受け止められる決断をしたマツダです。大丈夫かな？　最近のスクープによると後継ピープルムーバーとして３列ＳＵＶを国内市場にエントリーする見込みだそうです。北米にはすでに３列のＣＸ９が配備されていますが、日本向けには新たに1800mm程度の幅に抑えたＣＸ６になるんだとか・・・。ＢＭＷと同じ設定で偶数番号のSUVはクーペ調になるならば、SUVとトヨタ・エスティマの中間ぐらいの魂動デザインがちょいと頭に浮かびます。まあマツダなら上手くやるでしょうが・・・。

　　メチャクチャ失礼なこと言いますけど、才能の無いデザイナーのやっつけ仕事で次々出てくる「クーペ調ＳＵＶ」のデザインはとんでもなくドイヒーですね。メーカーの上層部は早く作れ！って圧力をかけるんでしょうけど、未だかつて成功と呼べるデザインが「ほとんど」出てきていないジャンルですから、請け負うデザイナーも混迷を極めているんじゃないでしょうか？

　　このジャンルで結果を出したのは知る限りではほんの２例だけです。現在はマクラーレンのチーフデザイナーを勤めるロバート＝メルビルがジャガーランドローバー時代に手がけた「レンジローバー・イヴォーグ」と、中村史郎監修の日産でとんでもないアヴァンギャルドに突き抜けた・・・「ジューク」(欧州車を根底から変えた名車として記憶される？)。正統派で見事なまでに結果を出したイヴォーグの真似をしようとしたのか、ドイツの名門２ブランドのデザイン力の無さにはホトホトあきれましたよ。もっとマトモかと思ってましたが・・・。

　　マツダのＣＸ４は日本未導入が悔しいですが、中国向けとはいえこのクルマがクーペ調SUVの３例目の成功になるんじゃないでしょうか？他のモデルもですが、2016年の世界カーオブザイヤー・デザイン賞のノミネートを完全に独占したジャガー・ランドローバーとマツダのデザイン力は現状では群を抜いているように思います。デザイナーの実力も当然にあるでしょうが、これはやはりＧＯサインを出す上層部の人々にどれだけセンスがあるか？という部分も非常に大きい気がします。

　　マツダもジャガー＝ランドローバーも(ボルボもアストンマーティンも)生粋のクルマ好きばかりが経営陣に連なることで有名なフォード陣営に割と最近まで属していたことが、最近の成功にとって大きいのかもしれません。マツダにRX８を作らせたり、「ZOOM-ZOOM」のコンセプトと世界的大ヒットの初代アテンザを送り出した、親日家でスポーツカー大好きロータリー大好きのマーク＝フィールズが、いよいよフォードのCEOにまで登り詰めたことで新たなる展開を期待したのですが、まさかの日本市場からの撤退・・・。

　　さて「プレミアム」に一歩一歩近づいている意図は伝わってくるマツダですが・・・日本市場ではどんどん期待感が↘になっているように思います(数年前が高過ぎた)。まだ期待している人います？　SUVに関してはマツダは後発の部類に入りますけど、CX５が日本で、CX３がイギリスで売れてブランドの重心が変わってきてしまいました。マツダのSUVが短期間でここまで目立ってくると、どうしても晴れやかで目新しいSUVモデルに対して既存のデミオやアクセラは「魂動」デザインをまとっていても、なんだか物足りなく感じてしまいます。

　　アウディA１を彷彿させるような作り込みのデミオは果たして狙い通りのユーザーに届いているのでしょうか(そもそもアウディA１が定番モデルとしての地位を確立できてないですけど)。新型デミオはどうも街中で見ているととても地味な使われ方してます。そしてやたらと彩度が高いピンクやブルーをチョイスして、デミオにドヤ顔で乗っているオッサンのセンスはちょっと理解不能です(人のセンスをどーこー言うものじゃないですが)。マツダはおそらく当初は全く違うユーザー像のイメージで、デミオを売り出していくつもりだったと思うのですが、現実に高齢者がピンクやブルーのデミオを街中で乗り回すようになってしまいました。果たしてこの事態は想定されていたのでしょうか？この状況がブランドイメージにどんな悪影響があるのか？そこまでしっかりと考えていたのか・・・これじゃ若者はなかなか関心を持ってくれないですよ。

　　デミオの伸び悩みの原因は間違いなく「カラー・ヴァリエーション」です。近年稀に見るマツダの失態だと断言します！！やや高過ぎると言われる価格なんてクルマさえまとまっていれば二の次です。もちろんマツダの藤原本部長が恨めしく語っていた「先代デミオ＝98万円」という世間イメージがかなりの足枷にはなっていますが・・・。経営陣はそのことが分っているなら、もっと建設的で前向きな、かつ綿密な販売計画を策定しても良かったのでは？

　　もっと「アースカラー」中心の展開にしてさえいれば結果は変わったのでは？・・・例えばMINIの伝統カラーになっている「ブリティシュレーシンググリーン」みたいな色があればだいぶ違った気がします(パッソを見る限りあまり自信ないですが)。そんなのはマツダではない！！ストリートで圧倒的な存在感を発揮してこそマツダ！！！というコンセプトなんでしょうね。「塗り」に自信があるから彩度が自然に上がっちゃうんですね・・・。

　　デミオ・ユーザーは地味。しかしこれ以上に計算外だったのがアクセラ・ユーザーの地味さ・・・。ライトなユーザーが食い付くモデルというとマツダらしいですけど、デミオもアクセラもキレイに作ってそれで満足しちゃったところに、作り手の想像力の欠如が出てしまったか？トヨタ・ヴォクシーのようなアグレッシブさ！というと語弊があるかもしれないですけど、もうちょっとあえての「隙」のあるデザインだったらいろいろ「味」があるな〜・・・とアクセラもデミオを見る度に思うのですが。

　　それに対してマツダのSUVは、クロスオーバーのアグレッシブさとマツダデザインの過敏な上品さがとても良い塩梅に「クロスオーバー」してるんですよねー・・・。デミオやアクセラよりも目立ってる！！というよりもマツダでのカーライフをリアルに想像すると、自然にSUVのモデルが選ばれちゃいます。より単価の高い方が売れて短期的には結果オーライなんだろうけど、デミオとアクセラのステータスは世間でもて囃されるよりずっと下になってしまいました・・・。

　　マツダも相当に意識しているであろうメルセデスが、この件に関してはいくらか参考になるのかも？　小型車の販売を延ばしてここ数年でそれなりの足場を築いたのはメルセデスだけです。基本となるハッチバックのAクラスからSUV(GLA)と４ドアクーペ(CLA)を派生させてます。マツダと違ってSUVが下手くそで全く存在感出せてないので全然人気ないですけど、４ドアクーペのCLAはAクラスよりもハッキリと日本市場では売れているのだとか・・・。

　　メルセデスをお手本にして、アクセラから全高を下げた４ドアクーペを作る、あるいはアクセラ自体をFMCでその方向へ転向させる・・・これが離れたファンを戻す最良の手段？　あるいはSUVで結果を出して満足の日産やホンダに倣って、いまさら４ドアクーペ路線には乗っても無理だから諦めるべきなのか。はたまたBMWをお手本にして、SUV(X１)とクーペ(2erクーペ)を両方ともに成功させるか？マツダのこれまでの歩みや狙っているコンセプトを考えれば、おのずと決まってくると思うのですけどね。


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↓マツダ車はマイナーチェンジでも発売されるようになってますね！！！
　　

新型マーチと日産デザイン

　　コンパクトカーのデザインと言えば「日産」。クルマにあまり詳しくない人に試しに言ってみると、「へ？日産？ぜんぜんそんなイメージないよ〜」なんて返事が返ってきました。どうやら世間ではそんなイメージは定着していないみたいです。2016年のトヨタ最高の自信作と言われるＣＨ−Ｒの斬新なデザインも、明らかに７年前に出た日産ジュークが切り開いたコンパクトＳＵＶデザインの延長にあるんですけどね。また軽自動車からプチバンまで「箱型デザイン」は大流行中ですが、その源流にあるのはトヨタbBと並んで日産キューブですね。そしてコンパクトハッチバックが特に秀逸で歴代マーチとノートの水準は高いです。

　　どう考えてもコンパクトカーデザインの進化にとって、世界でもっとも貢献してきたメーカーは「日産」だと思うのですが、残念ながらその印象が世間にさっぱり伝わっていないのですから、昔から言い続けられて来たことですけども、やはり日産のイメージ戦略が下手なんですかねー。そしてもう一つ気になって仕方ないのは、せっかく殻を破ってポップに弾けた斬新なデザインなのに、なんとも真面目でシンプルな「NISSANマーク」がせっかくの世界観をぶちこわしているんじゃないの？ってことです。場違いな外部パーツが一つ付くだけで、繊細なカーデザインは脆くも崩壊するものです。現行のノートもそれでだいぶ損をしているのかなー・・・と。

　　そんな中、日産の新型マーチ(欧州名マイクラ)がいよいよ発表されました。同じグループの兄弟車ですから当然ではありますが、ルノー・ルーテシアに非常によく似たフォルムになっていて、ルーテシア譲りのBセグ超のサイズ感を主張しています。サイドデザインは新傾向のフランス車なのに、フロントマスクは・・・これがとっても日産らしい「やや」強めの顔つきです。コンパクトカーにはやや「強過ぎる」んじゃないかという感じすらします。

　　フランス車っぽい斬新なサイドラインはシトロエンの上級ブランド「DS」を彷彿とさせます。世間では新型プリウスの破天荒なデザインに賛否両論渦巻いていますが、例えばシトロエンなどは、個性的なスタイリングを追求し続け、今日のドイツとも日本とも違う独特の、日本人から見ると少々アクの強いスタイルを貫いてきました。新型プリウスのデザインをトヨタの社長も「ダサい」と断じているようですが、声高にそういうコトを言うヤツに限って、ろくにカッコいいとされるクルマの名前を知らなかったりするので始末が悪いです。見る側の人間の見識って大事だと思いますよ。「ダサい」って表現は見る側が受け止められない＝スペックを越えたところにそのデザインがあるので、単に「嫌悪感」をダサいと表現しているだけだと思うのです。

　　新型マーチはサイドデザインで先進性を見せていますが、特にCピラーを黒くするのはエルグランドや新型セレナにも見られる最近の日産のこだわりみたいです。。これに中村史郎デザインらしい抜けの効いたフロントデザインを持ってくれば・・・単なるフランス車なんですけども、そこにドイツ車的な「顔面神経麻痺」したような硬直フロントが付きます。サイドは先進性に溢れていて、フロントは既視感に満ちている・・・。マツダと方法論が近似している！？

　　ちょっと難癖をつけると、フロントデザインだけでブランドを主張する！！なんてセオリーがいつ頃からかブランド戦略の「いろは」として語られる風潮があるようですが、フェラーリの各モデルに共通のフロントのモチーフなんてあるか？って言えば無いです。ブランド内の各モデルが個々に「存在感」を放つように緻密に設計されていればそれで十分にブランドへの注目は集まると思うのです。トヨタのシエンタ、プリウス、C-HR、プリウスPHVの流れはそういう意味でとても健全だと感心しています。

　　年間にブランド全体で1万台売れば十分なフェラーリに対し、一般的なメーカーは同一車種で年間40万台売らないと利益が出ないのが実情だそうです。ゆえに繊細なクルマ作りなんて言っている場合ではないですし、これはメルセデスやBMWといったプレミアムブランドでも状況が同じで、共通設計&共通ユニットのオンパレードに成っています。一つ一つの車種に魂を込めることが出来なくなった機能不全のブランドが、特別な記号的価値を与えるために、全ラインナップを「同じ顔」を与えたがる。これはもはや病気といっていい現象です(クルマに冷める瞬間だなー)。

　　簡単に言ってしまうと、ブランド内でフロントデザインがどれも同じに似てきたら、このブランドは既につまんないクルマを作り始めているというフラグです。少々思い当たるのが、メルセデス、BMW、アウディ、スバル、マツダ・・・辺りじゃないでしょうか。果たしてこれらのブランドの現在の姿は、その歴史の中で今がもっとも良い時期と言えるのでしょうか？

　　素人が生意気を言わせてもらうと、どのメーカーももっともっと自由にフロントデザインを作った方がいいんじゃねーの！東南アジアや中国で売るためには必要！という判断はなんだか安易過ぎじゃないですか？うるせー！！素人が口出しすることじゃねー！！！ってことなら俺は徹底的にアンチになるぞー（面倒くせー奴ですみません）。

　　マーチなんて・・・とか言ってしまうと怒られてしまいますが、ほどほどじいさん・ばあさんが愛用するクルマであることは否めないわけですが、これも日本特有の変に世代や性別でクルマの趣味を分けたがるお国柄のフィルターが存在してます。女性向けにとりあえず「ピンク」を多用するなどして、ユーザーの嗜好にわざわざ迎合するメーカーの下世話な姿勢に問題があるのかもしれません。もちろん需要に応えてクルマを作ってなにが問題なのか？あくまで輸入ブランドと比較しての評価に過ぎませんが、メーカーの開発担当者にもまだまだ「男女同権」の意識が極めて低いのか！？

　　VWにピンクピンクなモデルなんてあるか？って無いわけですよ。性別なんて意識してクルマ作ってないです。・・・というか性別を意識する製品を、無遠慮に市場に投入したら本場欧州の市民団体(プロ市民)が黙っちゃいないですね。メーカーのコンプライアンス意識にそれが刷り込まれているようです。今回のマーチは(厳密に言うと現行のマーチからですが)、東南アジアでの拡販を期待して男性的な強さを感じさせるデザインに意図的に切り替えたと中村史郎チーフがその著書でハッキリと断言しています。ユニバーサルデザインとでも言うべきVWと同じ土台でデザインされて、２代目となるマーチの国際的な評価が高いようですが、日産は日本では売れないと判じているようで日本導入は未定とのこと。インフィニティのQ30、Q60(スカイラインクーペ)に続いて日本未導入車種になってしまうのでしょうか？

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アバルト124スパイダー 「これこそが日本車に対する最大の讃辞」

　　カーグラフィック編集長の渡辺慎太郎氏がCG11月号でアバルト124スパイダーに対して何やら書いてます。うーんさすが意味不明だ・・・何が言いたいのか？いや何も言いたいことが無いからこういう文章になるんだろうな。ちょっと書き出しを引用してみると「もし『アバルト124スパイダー』というクルマが、マツダロードスターをベースにしたという事実を隠されたまま、こういうクルマとしてある日ひょっこり登場していたら、果たしてこのクルマに対する印象は変わっていただろうか。」

　　あーあ・・・って感じですね。「マツダが関与したら価値が落ちるよー」とでも言いたいのでしょうけども、なんだかなー。ブランドで区別すんなよ！クルマそのものを見ればいいじゃん！　この編集長はマツダ・ロードスターの長期テスト担当(女性)に「クルマの変化に気付け！」とかエラそうなパワハラまがいな発言をしていたそうですけど、本人がブランド抜きにはクルマの価値が正確に測れないブレブレなその辺のオッサンだったなんてー・・・ってオチですか。

　　どーでもいいけど、おたくらの雑誌(CG)でちょっと前に盛り上がっていたゼノス(英国製新鋭ライトウエイト)もマツダのエンジン使ってますけど全くスルーしてましたよねー。来年に復活が噂されるアルピーヌ(間違えたTVRタスカンだった)も同じくマツダエンジンになる予定だそうですよ！ケータハムのベースモデルはスズキエンジンですけど、最上級グレードはマツダのエンジンなんですけどね。カーグラフィックっていう雑誌は日本の技術が輸入車に関与していることを徹底的に隠す傾向があるなーとは思ってましたけども。

　　別にクソジジイ・ライターが、日本の自動車産業に散々偏見を持っていても、まったく構わないですけど、プロのメディア人を自認するのであれば、このような「あーあ」な書き方は残念過ぎる。イスラム教を嗤うフランスメディアのような醜悪さを感じます。こんなレビューを当たり前に続けていればリベラルな若年読者層にはどんどん煙たがられますよ。好きとか嫌いとかではなくて、フェアなモノの見方が備わっていない偽評論家の文章に誰が好き好んで金を払うのかって・・・話です。まあブログネタの為に買うっていう人はココにいますけど。

　　来年に登場する予定のトヨタ・スープラが出て来たら、CGでは一体どんなレビューが展開されるんでしょうか？間違っても「BMWが関与したから価値が下がる」みたいなニュアンスはやめてもらいたい！！！　さて今も尚セダン、ワゴン、SUVを中心に「グランドツアラー」の第一人者を力強く自認するBMWですが、いよいよトヨタとの共同開発による待望の専用シャシーのスポーツカーであるスープラ／Z5がほぼ完成したようです。シルエットを見ると何だかスープラとZ４の遺伝子を半々ずつ受け継いだ感じでしょうか？　ＢＭＷの一般的なモデルよりも、さらにスポーティな装いになった２シーター・クーペで、Ｚ４の後継車ですからおそらくオープンモデルも追加されることでしょう。

　　マツダとフィアットのロードスター／１２４スパイダーでは、ユニットはそれぞれのメーカーが用意してブランド間の差別化をしていますが、BMWとトヨタの間でもそれぞれＢＭＷのモジュラー直４、直６と、トヨタの直４ターボ・直４ハイブリッドという無難な決着になると言われていますが、今のトヨタの感覚だと専用設計スポーツカーに燃費重視に設計したハイブリッド・ユニットをそのまま使うような愚は冒さないと思いたいですが・・・。これからはスポーツカーも電動化の時代みたいですが、あくまでEVスポーツか電動ターボといったスポーティなモーターの使い方をすればいいのですけど、トヨタの既存ユニットはそういう用途には向かない気が。それでも新規モデルでユニットが４つも選べるなんてとても豪華です！マツダ・フィアットももっといろいろ載せたらいいのに（ディーゼルはとりあえず要らないけど）。

　　シリンダーがモジュラー化されているとはいえ、BMWの貴重な直６ターボ搭載モデルはいったいどれくらいの価格からスタートなのか？５００万円前後なんていう「戦略価格」が発動するのか？　いやいや富裕層はセコい２シーターなんて見向きもしないから、安易な廉売などしても実りは少ないかもしれません。いっそのこと直３ターボ積んで限界価格で勝負したらどうでしょうか？

　　ＢＭＷにとっても某・日本メーカーが仕掛けたオープン&ライトウエイトスポーツ・ブームにホイホイとのっかって作った先代までをいつまでも引き摺りたくはないでしょう。汎用の3erシャシーをそのまま安直にスポーツカーに転用！骨は重いし、サスはズブいし、まるでロードスターとはかけ離れた乗り味の全く「意味不明」なクルマに仕上がりましたが、そんなこんなで「BMWわかってねー」と嗤われて、存分に評判を落としたＺ３、Ｚ４の黒歴史をさっさと回収したいでしょうけどね(あのバングルデザインは今となっちゃいい味出してる？)。ちなみに発売が終了しましたがＺ４なんてアメリカでは定価３００万円くらいでずっと叩き売りされてます（エンジンスペック考えると、マツダＭＸ５と大差ない）。日本で売られている６００万円という価格が、ボッタクリ過ぎで俄には信じられないわけですけども、クルマにかかる費用なんて国によってまちまちですから(シンガポールよりマシ？)。

　　さてメイドインジャパンになったアバルト124スパイダーとそのベースモデルのフィアット124スパイダーは、ブランドにとっての本国であるイタリアで既に販売が開始されていて、フィアット版はマツダロードスター(1.5L)よりもいくらか安く設定されてます。CG編集長のテンションはイマイチ上がらないようですが、多くのイタリア人にとっては、この新たなラインナップはデザインも魅力的ですし、中身もこれまでのフィアットやアバルトでは考えられないほどの本格志向ですから、当然に喜んでいると思いますよー。

　　フィアットにしてもBMWにしても、日本製の専用設計スポーツカーが欧州でそれなりの需要を誇ることは十分に折り込み済みなはずです。日本の自動車産業が生み出すシャシーの中でもライトウエイトスポーツ用は世界のメーカーにとって別格の価値があるのでしょう。例えば日本にはパジェロやランクルのような本格クロカンのラダーフレーム&AWD用縦置きシャシーなんてのもあって、これも圧倒的な世界シェアを誇っていますが、この手のシャシーはBMWはランドローバーから拝借しましたし、フィアットは傘下にジープがあるので間に合っていますから特に欲しくないようです。もちろん欧州にもロータスのようなミッドシップのシャシーがあるわけですが、それでもなお日本のFRスポーツの地位は日本のクルマ好きが思っているよりも高いところにあるのかもしれません。

　　「せっかく大金出してクルマ買うならば、十分に価値の裏付けが欲しい！」っていう人も多いでしょう。特に趣味性の高いクルマにはコレを求めてしまいます。アバルト124スパイダーがおよそ400万円です。同価格帯のスバルWRX、ゴルフGTI、メガーヌRS、308GTiといったホットなモデルに比べてスペック面ではやや貧弱な印象ですが、「日本の自動車技術が海外で高く評価された！その結実した証拠！」という意味では、非常に感慨深いクルマではないでしょうか。さらには1000kgの車体に160psのエンジン。1980年代のスポーツカーを思わせるクラシカルなパワーバランス。みなさん！まさにこれを待っていたんじゃないですか？

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↓編集長のレビューが一番手抜き感があるな。ほぼ素人の伊藤より酷い。
　大谷秀雄さんが唯一の希望だなー・・・と勝手なこと言ってみました。
 

レクサスに対してカーメディアが冷ややかな理由

　　２００５年にレクサスが日本での展開をはじめてから、まだ１０年そこそこしか経っていません。導入当初は当たり前ではありますが、新参高級ブランドに対するある種の懐疑の眼に晒されて様子見が続き、その後間もなくリーマンショックが起こり、さらに追い打ちをかけるように東日本大震災がありました。それから未曾有の円高が続き・・・とこれだけ想定外のことが連続して起こってはさすがのトヨタも赤字転落やむなしですね。日本生産にこだわっていたトヨタ、マツダ、スバルの状況は悲惨で、既にグローバル生産率が高かったホンダ、スズキ、日産はなんとか逃げきったようですが・・・。

　　そんな「三重苦」がトヨタ、レクサス、マツダ、スバルの強靱な成長に貢献したようです。そんな中でレクサスはトヨタ全体の利益を押し上げる「切り込み隊長」ですから、トヨタも本体ブランドを差し置いて次々と手を打ってきました。GS/IS/RC向けの新型シャシーはその限界性能においてトヨタブランドと一線を画したスペックが世界中のメディアで認知され(日本は微妙？)、SUVラインナップの拡充により北米市場で大ブレイクを果たしました。２００５年の段階では本国での実績はほとんど無しの状況から見れば日本市場でも大きく躍進しました。レクサスの日本登場後に、廉価モデルを一気に充実させたメルセデスとＢＭＷもトヨタから顧客を奪うなど巧みな戦略をとってはいますけども。

　　日本でのブランド開始当初は、セルシオ、ソアラ、アリスト、アルテッツァをトヨタから移管した形だったために、「単なる値上げ」ととらえられた部分がありました。しかしいずれのモデルも、元々は１９８９年のレクサス開始以来に北米レクサス向けに新たに開発されたモデルであり、メルセデスやＢＭＷの同クラス車を想定して作られていたわけですから、「安売り」が終了しただけとも言えます。それとは別に日本でのプレミアムブランドの価格はちょっとやり過ぎな感もありますが・・・。

　　しばしば日本でのラウンチ時のイメージの悪さをネタにして、レクサスに冷淡な姿勢をみせる「時間の止まった」ライターを今も多数見かけます。10年前と同じこと言ってるのはK沢M宏氏だけでなく、初老のライターはだいたいそんなもんですね。ジャガーを語るときは必ず「Xタイプ」を挙げたり・・・(ライターとして本質的にダサい)。「レクサスwジャガーwマツダw」なジジイはさっさとくたばれ！！！そんなクソが溢れていてウンザリなんですけども、どうやら良識的なライターはレクサスの別の部分にネガティブさを感じているようです。

　　その一つがやはり「開発姿勢が受け身過ぎる」でしょうか。トヨタグループの最大の強みは「営業力」で、どっかで聞いた話によると三菱アウトランダーＰＨＥＶやマツダアクセラをトヨタ系列ディーラーで売れば月に２万台売れるとか販売部門は豪語するくらい自信を持っているらしいです。それゆえによっぽどの失敗作を作らない限りは後でどうにでもなる。これまでもホンダの革新的なクルマを「後出しジャンケン」で追い落としてきた自信があるんでしょうね。そのためか他のプレミアムブランドに先駆けて新しいモデルを作ろうという姿勢が薄いようです。

　　BMWやメルセデスの経営母体よりも一回り以上の圧倒的な規模を持つトヨタグループですから、もっともっとプレミアムブランドの可能性を広げるモデルに着手できるだろうに。だけど作られるクルマは「石橋を叩いて渡る」ような定番のモデルばかりです。同じように巨大なVWグループをバックに持つアウディだと、ランボルギーニを傘下に収めてV10をミッドシップに収めるモデルをプロパー(LFAのように限定ではない)で売っていたり、VWの小型車をベースにハイパワーユニットとアウディの代名詞クワトロを組み合わせ、MTで走る楽しみを演出した「アウディS１」など日本でも個性的なクルマを販売しています。R８やS１が新機軸か？っていわれると確かに微妙ですし、一部のマニア向けではありますが・・・。

　　レクサスにもGS-FやRC-Fといった「独自路線」のモデルがありますが、カーメディアではその「独自性」を積極的に評価する空気がなかなか無いです。ちょっと前のドイツ車のパクリだと断罪しています。V8自然吸気を全身全霊で愉しむスポーティなグランドツアラーは欧州車では確実に絶滅の方向に向かっていて、新しいアウディRS５がターボ化されればドイツ車では全滅。フェラーリ・カリフォルニアもすでにターボ化され、マセラティ・グランツーリズモやアストンマーティンV８ヴァンテージなど型式の古いモデルが残るだけになっています。そんな昔日の欧州V８NAグランツアラーに想いを馳せるレクサスの「Fシリーズ」なんですけども、意地悪い日本のカーメディアがその美点を持ち上げることはしないですね・・・。レクサスFやホンダNSXが欧州の自動車文化をリスペクトし、欧州陣営も日本のランエボやスカGをリスペクトするようなモデル(ゴルフR、M４)作っていて、とても健全な関係なのになー。

　　アウディの「R８」や「S１」あるいはレクサスの「F」はあくまでスペシャルモデルであって、プレミアムブランドであるならばベースになるモデルで「キラリ」と光る飛び道具があって欲しいものです。トヨタブランドではランクルを除いてV８は廃止されているので、FとLS用のV8はレクサスのエンジンと位置づけられますが、それ以外のモデルはトヨタと共通のユニットという辺りが、カーメディアやクルマ好きの温度を下げているのは確かです(V８以外は買いたいという気が起こらない)。

　　メルセデスやBMWと横並び感が強い２L直４ターボ。ミッションがCVTになってしまう2.5L直４ハイブリッド。そして経年でそろそろ環境性能的に限界な3.5LのV6自然吸気。さらにその上にGS/RXには3.5Lハイブリッドが用意されていますが、やはりCVTになる。どれもクルマにこだわる人にはイマイチな印象を与えますし、さらにライバルとの比較を考えると、ポルシェの2L直４ターボ(水平４ターボ)、BMWの直６ターボ、日産の3.5Lハイブリッド&７ATがそれぞれ600万円台で売られていて、レクサスにアドバンテージは無いように思います。それでも何となく売れている現状から、ユーザー層のクルマ偏差値が伺い知れてしまうことで・・・そんなこんなで結局はカーメディアはレクサスに対してしょっぱい対応なんだろうなー。

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↓このような「血統書」が付けられているモデルはいいんですけどねー。

日本車の『夏』！！！

　　日本車には果たして『夏』という概念があるのでしょうか？　『海に行ったら楽しそうな日本車ベスト５』①ヴォクシー　②ハスラー　③コペン　④カローラフィールダー　⑤ジューク　独断と偏見で選んでみました。夏の休日にレジャーを愉しんでいる人が乗ってそうなクルマがこの５台ですね。一応ズラズラと選んだ理由を書いてみます・・・ちなみに『夏のドライブを愉しむ』とはちょっと主旨が違います！念のため。

　　『ヴォクシー』はトヨタのミドルサイズのミニバンでネッツ系列から販売されています。数あるトヨタのミニバンの中でもっとも『夏』らしいのがこのクルマかな？という気がします。まずはサイズがポイントで、なんとも『夏』っぽいですね(ノア/エクスワイアでもいいけど)。ゆったりサイズのアルファードだと、なんだかナンパ専用みたいな雰囲気になって『爽やか』じゃないですし、シエンタだとちょっとラゲッジが物足りないし、キャビンが手狭に感じます。クーラーボックスと浮き輪がたくさん入らない(笑)。

　　ルノーにカングーというスライドドアを備えた商用車があって、日本でも絶賛販売中なのですが、このクルマがとても夏が似合うということでフランス車・イタリア車をメインコンテンツにしている月刊誌『Tipo』は先月も今月も『夏はカングー』とばかりに盛り上がってます。トヨタは以前にファンカーゴをいうこれにそっくりのクルマを作っていた時期もありました。今のトヨタのラインナップからカングーみたいな雰囲気を持っているクルマを無理やりに探したらやっぱりヴォクシーですかね。「日本のカングー」です。

　　『ハスラー』はシエンタよりもっと小さい軽自動車ですけども、このクルマの武器はフランス車みたいなポップなデザイン性ですから当然に『海』にも似合う！というか『海』で最も映えるデザインかもしれません。人気沸騰のSUVを軽自動車に移植しただけのクルマと思われてますけど、よく見れば他のSUVと共通点を見出すのが難しいくらいに、独自のジャンルを築いています。目一杯に個性が詰め込まれています。2013年の発売直前に実車が公開された東京MS2013では、スキーを愉しむプレジャーSUVとしてプレゼンされてましたが、最初に見た時に「これは売れるだろーな！」と直感しましたね(ヴェゼルのオーラには気付きませんでしたが)。

　　これだけ個性的なスタイリングだと賛否両論ありまして、日本の平凡な街並の中で見かけると、ちょっと浮いてしまって少々オモチャっぽいですけども、レジャー用のクルマとしては比類なき完成度だと思います。走行性能に関してはあくまで軽自動車ですから、BMWやマツダ、スバルなどに基準から見れば、誇るべきものは何も無いですけども、『カーライフを愉しむ』という意味では、BMW、マツダ、スバルが全く満たせていない部分で大きな存在感を示しています。クルマ好きが好きなクルマとは真逆だけども、とっても『幸せ』なオーラが出てる。まあそういうベクトルのクルマですね。

　　『コペン』はダイハツがアイディアを詰め込んで来たなかなかの意欲作だったのですけども、S660とロードスターの影に隠れてしまったのが残念です。軽自動車のシャシーをそのまま使ったスペシャルティカーが『コペン』で、シャシーから専用設計しているガチ・スポーツカーが『S660』と『ロードスター』でして、お互いにもっと器用に棲み分けができればいいのですけども、なかなか２シーターのオープンを所有できる暇人は少ないとは思います。

ちょっと押され気味ですが、もっと『コペン』の良さってのがあって、その一つが『夏』じゃないですかね。海辺をのんびりと気軽に走るならば３台の中でもっとも「不思議」な感じがあっていいですね。これぞスペシャルティカーだな。それでいて海水浴場の駐車場に紛れこんでもすんなり溶け込める「当たりの柔らかさ」もいいですね。

　　S660やロードスターだと周囲に対してちょっと攻撃的？な感じがします。ピースフルな海辺じゃなくてサーキットで汗臭く走ってろ！とか思われてちょっと煙たがられそう。「そんなことあるかー！」って反論がありそうですけども、ロードスターもS660も極論すると「走るのが好きな人」か「単なるナルシスト」のどちらかしか買わないクルマですからね。まあ周囲からはほぼ確実にそう見られてます。カーメディアに勧められるままに通勤用なんかに使ったら、「走り好き」か「変態」かとしか見られない(どっちにせよ変態)。

　　『カローラフィールダー』。エクステリアが爽やか(シンプル)で『夏』って感じですねー(見た目が暑苦しくない)。キャンプにも海水浴にもとってもよく似合うクルマじゃないですか。頼りになる広いラゲッジには浮き輪もバーベキュー道具もガンガン積める。それでいて周囲に警戒されるようなスタイリングの怪しさは一切ないです(最近のカスタムだかスティングレーだかのケバさは無い！)。昼間にやってきて愉しんで、キレイにゴミを片付けて帰っていく善良な人々が乗るにはもってこいのクルマです。このクルマのユーザーに道路で因縁付けられたとかまず聞いたこと無いですよね（ユーザーはいい人が多い？)。

　　ちょっとオシャレさが足りないという意見もありますね。裏を返せばこのクルマは爽やかで健康的なイケメンが笑顔で乗りこなすクルマなんですね・・・。ルックスに自信の無い人はヴォクシーかコペンかジュークでキャラのバランスを取ったほうがいいかも。別にカスタムだかスティングレーだかに乗る人がかっこ悪いなんて一言も言ってないですよ！！！暑苦しいとも一言も言ってないですよ！！！

　　『ジューク』は日産が実験的に仕掛けたアバンギャルド・デザインの小型SUVなんですけども、大したインパクトを残していない日本市場とは違って、欧州では閉塞的だった2000年代後半の自動車市場をひっくり返した『英雄的』な扱いがされています。2010年の発売直後からフランスで沸騰し、あっというまにコンパクトSUVを欧州の主流にまで持ち上げました。すぐさまシトロエン、プジョー、ヒュンダイ、フォード、オペルなどが同じ方向性のアバンギャルドデザインを志向し、統一感あるスタイリングを好むVWやホンダが欧州で後退するありさまで、今では欧州全体がジュークの影響下に置かれています。

　　『夏』を演出するのが上手いフランス車やイタリア車に、ポップなデザインの作り方を教えた伝説の日本車として歴史に名を残す１台になるでしょうね。ジュークの何がフランス人にウケたのか？　日本では「ゴキブリみたい」とか言われてますけども、デザインのモチーフにあったのは「装甲車」と一般に呼ばれる軍用車両ですね。テロが続発して装甲車が当たり前に治安出動する欧州では、日本人の想像を越えたレベルで親しまれているようです。ハマー、ランドローバー、パジェロへ萠える人々の心を掴みつつ、女性でも気軽に乗れる軽快なスタイリッシュさも持ち合わせてます。

　　ここに挙げた以外でも、ヴォクシーの代わりにキャンピングカーみたいなリアゲートを持つステップワゴンもいいですし、ハスラーの代わりに軽自動車の販売首位を奪取した大ヒット中のNボックスも高い質感がいいですね。コペンの代わりに同じく２ドアのジムニーもいいかも。フィールダーの代わりにスバルの力作レヴォーグもこのブランドにしては爽やかなスタイリングに仕上がりました。そして欧州メディアでジュークの対抗馬として評価が高くなっているCX３もやっぱり装甲車ルックで硬派な印象があります。他にもまだまだ楽しい日本車がたくさんあるので追々紹介してみたいと思います。

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ダイハツ不調・軽増税だけじゃない！ディーラーとクルマの魅力は？

　　「ダイハツってどんなクルマ作ってたっけ？」　自動車増税によって軽自動車の存在意義がちょっぴり薄れてきたようですが、とはいってもまだまだ軽自動車は大人気で、２０１６年の上半期の累計では王者プリウスの下に『Nボックス(ホンダ)』と『タント(ダイハツ)』が位置しています。ピープルムーバーのもっとも経済的なスタイルとしてトールワゴンが軽自動車の主流になりつつあるようです。『ワゴンRとムーブ』の軽自動車の頂上決戦なんていう構図はもうとっくになくなってるんですね〜・・・。

　　軽自動車トップ10(2016年上半期)の内訳はスズキとダイハツが４台ずつでホンダが２台です(N産&M菱さようなら〜)。スズキとダイハツは主力４車種でガチンコ対決なんですが、ダイハツが勝っているのは「タントvsスペーシア」の対決だけ。「軽自動車の限界を越えた！」と大絶賛されて去年は絶好調だったムーブ(2014年12月FMC)ですが、２年目はまさかの44%減！！！で「ワゴンRvsムーブ」の直接対決もまさかのスズキに軍配が！！！さらに「ハスラーvsキャスト」「アルトvsミラ」の２分野も知名度&完成度で上回るスズキの２台が手数が完全にダイハツを圧倒していて、もちろん売り上げも圧勝！！！

　　頑張って作った「コペン」も「ホンダS660」の圧倒的な完成度の前に撃沈してしまいました。ホンダの22歳高卒叩き上げの新米主査の前に敗れ去った、ダイハツのベテラン開発者(藤下修さん)にリベンジはあるのか！？　コペンはともかく、ダイハツの軽自動車はどれもこれも完全に市場を見誤りましたね〜。パステルカラーでシンプルなスタイルの軽自動車が女性にウケると思いきや、田舎のばーちゃんからもそっぽ向かれる。私が住んでいる東京都多摩地区でもミラ・ココアなんて全然見かけないです。

　　商用軽バンを除けば、軽自動車の割合は２割以下といったところです(多摩地区)。その中でもエッジが効いたボデーラインと、安っぽく見えない本格塗装のモデルが好まれているようで、ホンダの軽や、スタイリッシュで好評なハスラー、アルトはよく見ます。老人も若い女性でも想像以上に割とハッキリしたフェイスで主張の強いクルマを選ぶ傾向があるみたいです。ダイハツでその路線を採っているのはタント・カスタムくらいですね(キャストはちょっと！？)。

　　ダイハツよりもむしろマツダの軽(スズキOEM)の方が、近所では多くみかけるかも知れないです。スズキのデザインは好きだけど「S」マークがちょっとイマイチという人が、わざわざマツダで買っているみたいです(日産にも供給しちゃう？)。ダイハツにも同じく「スバル・ブランド」という隠し球があるのですが、商用の軽バン(アトレーOEM)を除けば、ミラとムーブのOEMだけしか取り扱いがないです。それでもちょこちょこ見かけますね・・・。

　　なんの事情も知らずに素人目線で恐縮ですが、スズキやホンダに比べてダイハツはちょっと「冷めてる」んじゃないのー！！！って雰囲気がプンプンするんです。実家の近くの徒歩圏にも立派なダイハツディーラーがありますけど、建物を立派でも肝心のクルマが見えてこない。最近のマツダに行けば最もイケメンのロードスターが目立つところに置いてあって、そのとなりに次にイケメンのCX３があってさー。ネッツに行けば華やかな色(オレンジとか)のアクアが置いてあって、スバルに行けばレヴォーグがドヤ顔しているのが当たり前なのに、ダイハツとカローラの店舗にはそういった勢いが無いですねー・・・。

　　別に高級車を置けばいいってもんでもないです。近所の日産にはノートNISMOが鎮座してますし、そこに隣接するホンダカーズにはヴェゼル、ジェイド、Nボックス・・・なんか最近のホンダ車はどれもこれも『絵』になりますね〜。レジェンドとか置いてる店舗はまず見かけないです。小型でもカッコ良く作る！！！いやいや小型だからこそ目一杯気合い入れて作る！！！ダイハツのライバルとなるホンダもスズキもそこの部分で切磋琢磨してますよ(もうダイハツなんて眼中に無い？)。

　　日本市場だけ見ているとダイハツはフェード気味ですけども、スズキがインドとハンガリーに生産拠点を築いて成長市場に資本投下しているように、ダイハツもASEANの中枢にあたるインドネシアにしっかりと根を張っています。スズキは海外生産モデルの輸入によってラインナップを増やしていますが、ダイハツも試しにインドネシア法人「アストラ・ダイハツ・モーター」が生産する看板モデルを日本に入れてみてはどうでしょうか？とくに興味深いのは『XENIA(ゼニア)』という３列プチバンです。トラクションの関係でしょうかFRが採用されています(アトレーがベース？)。ちょうどトヨタ・シエンタがFRになった感じのクルマですね。

　　ダイハツの永遠のライバルである『バイエルン発動機』通称・バイハツ(BMWと表記)が、従来のFR一辺倒のラインナップを打ち破り、ちょっと前からFFのミニバンを日本でも売り出してますけども、ダイハツはバイハツとは逆行してFR化しますよー！！！でいいじゃん。ちなみにこの『ゼニア』ですけどどうやら２ペダルモデルは無い模様・・・。全て５MT。『３列ミニバン』なのに『MT』という日本では絶対にあり得ない組み合わせ！！！あのバイハツもさすがにミニバンにMT組見合わせることはしないようですね。家族を載せたプチバン５MTを完璧な回転数でシフトチェンジするお父さんはカッコいいぞー！！２ペダルのスポーツカーに乗って「モテ男」風情を気取ってるクソ中年とは人間の根本が違う！！！

　　ちょっと乱暴なまとめですけど、ダイハツの日本製造車はどれもこれも「あざとさ」が目に付く、いや目に余ります。ダイハツ以外の日本メーカーはどこもブランドの『個性』を求めてオリジナリティを追求してますけども、ダイハツだけは相変わらず他社と間違えてしまうようなデザインが大半を占めています。ダイハツにデザインを真似された方も大怪我だよこれじゃ・・・スズキ各車、VWやMINIなどなど。その一方でインドネシア生産車には、ダイハツのオリジナリティも、素朴さから来る不思議な魅力も溢れてます。もちろんインドネシアのクルマが日本で好調に売れる！！とはまったく思いませんが、ダイハツディーラーに客を招く契機にはなるんじゃないでしょうか？


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８６もプリウスも決して「安っぽく」はない・・・。

　　トヨタ「８６」のビッグマイナーチェンジが発表されました。このクルマは当初のネーミングから完全に「狙って」ますから宿命ではあるのですけども、(まだ試乗もできない)クルマの評価に関しては４年前とまったく変わらない「一般人のコメント」がネットメディアに並んでますよ・・・すごいな。クルマなんて全くわからないド素人さんから、これだけたくさんのコメントを頂戴する。これこそがトヨタが仕掛けている「注目を浴びる」ってことなんでしょうね〜。先日発表されたポルシェ718ボクスター/ケイマンなんて、残念ながらド素人さんの食い付きは皆無で完全に無視されてますから・・・。

　　268万円〜の設定に関して「価格が高過ぎる」という声がもちろん多いです。たぶん268万円が高いというだけではなくて、「ガチで買う気になると最上級グレードが欲しくなる」「値引きが辛過ぎる」「アフターパーツのことも考えると頭が痛い」などなど個々にニュアンスは違うと思われます。2012年の「８６」発売の１年後くらいから自動車保険制度が大きく改定されまして、保険を何度も使うと車両保険に加入できなくなる恐れがリアルにでてきました。人的損害などは保険業界の使命として出来るだけ引き受けますけども、スポーツモデルの車両保険までは面倒見れないよー。基本的にはサーキットで派手にやっちまったら自腹で直すのが当たり前(正論です)！！という時代ですから、スポーツカーを愉しむハードルは予想以上に高くなってます(ネット上には車両保険無しでスポーツカー買って数日で全損したという不幸話がたくさん転がってますよ・・・)。

　　「価格が・・・」という声には、まだ納得ができますけども、「８６は安っぽいからもっとスゴいの作れ！」という暴論は完全に理解不能です。トヨタもRC-Fとか作ってるのに。中には「8000万円くらいするスポーツカー作ってみろ！」といった挑発的なものもありましたが、これはやっぱりド素人な小金持ちのオッサンがポルシェ918の価格と比べているのかなー。だったらさー「８６」をザガート(イタリアの名門チューナー)に頼んで8000万円分チューニングしてもらえばいいのでは？　スポーツカーなんてどっかのショップで仕上げてもらうのを愉しむクルマじゃん。外装はザガートの気品溢れる完全オリジナルで、内装もベントレーやマセラティみたいな素材に貼り替えて、レバー類も全てアルミ削り出しにしてもらえますよ。これなら918やヴェイロンを所有するよりもレアなので、雑誌の取材とか殺到して一躍有名人になれそうですけども・・・。

　　スポーツカーの話題に首突っ込んでくるド素人さんって、いくらか特徴がありますけども、例えば「スポーツカーといえば『911』と『ロードスター』だと思ってる」とか・・・あるあるですよね。まるで沢村慎太朗さんの本を読んだかのようなご名答ですけども、この２つのシリーズはあまりに有名になりすぎて、ちょっと距離を置きたい感じがします。どちらも価格帯が一般向けスポーツカーとややズレがありますので、この２台を軸にスポーツカーの基準を語るのは無理があるよー！！

　　９１１はベースモデルでも1200万円とかいう法外な価格になってますが、これとほぼ同等のパフォーマンスを持つスポーツカーなんて、実際は新車で半額程度で買えます。「ジャガーFタイプ」「日産フェアレディZ」「ポルシェ718ケイマン」の３台が500~800万円くらいの価格帯で手に入ります。これらのモデルならばまずスペック面で高級セダン/SUVに遅れをとるという、スポーツカーにあるまじき失態に陥ることもなく、コストパフォーマンスでも非常にバランスが取れたモデルだと思います。

　　マツダ・ロードスターは存在自体が「世界遺産」みたいなものですが、現実にはプリウスに煽られちゃいそうな貧弱なスペックですから臆面なくスポーツカーを名乗るのはちょっと疑問があります。このクルマは特に現行の４代目になってからは、「スポーツ」よりも「ライフスタイル」に軸足を置いた設計になっていますし、走行性能よりもデザイン性やオープンルーフが愉しめる「プロムナードカー」といった趣向です。最近のプリウスを小柄なオバさんが運転していると着座位置が低くてやたらスポーティなクルマに見えます。EV機能が拡充するPHVになったらもっと速くスポーティになるのかな？プリウスとロードスターの一体どっちがスポーツカーだ！？ってことに・・・なる日も近い！？

　　他にも「ロータスのエンジンがトヨタ製と知って目がテンになるヤツ」とか、同じように「ポルシェのLSDは日本製と唖然とするヤツ」とか・・・いやその前に「『LSDって何？薬物？』とか意味不明なコト言い出すヤツ」とか。そういった低次元なオッサンの「無邪気」な誹謗中傷はいろいろな意味でエグいですね。スポーツカーの概念など、そもそもの前提が狂っているからどう反論していいか迷います。これをさらりと聞き流すトヨタさんのスルー・スキルはもちろん素晴らしいわけですけども。

　　さてプリウスも８６も乗り出しで300万円以上はします。これまで試してきたクルマの中でこれはさすがに300万円以上しちゃダメだろ！っていう「安っぽい」クルマを挙げていきたいと思います。ちなみにプリウスも８６も300万円くらいの価値は十分にあると思います。この２台に特に感心するのがドア周りの作り込みですね。プリウスはドアの締まり具合を上質にする特殊な機構が組み込まれています。これ乗ったあとにメルセデスのFFモデルなんか乗ったら「プレミアムブランド」のメッキが見事に剥がれ落ちるはずです！！

　　８６に関しては車体剛性でドアの質感も良いんですが、ピラーレスなドアのウインドーがドアを締めると同時に外側に押し出される機構が付いてます(バブル期の遺産か？)。これはどちらも「試乗スペシャル」な装備なのかもしれないですけど、BMW7erやホンダレジェンドのハイテク機構みたいな満足感がありますよ。それに対して「安っぽいな〜」ってモデルはですね・・・。

　　まずは「メルセデスA250シュボルト」(見積もり500万円)ダメなところは、ペダルフィールがクソ、ハンドリングが酷い、足回りが刺々しくて、とてもワインディングでという気にはなれません。ツアラー失格。街中でお迎えや買い物ように使ってスーパーの駐車場でちょっと目立つだけのクルマが見積もり500万円でしたー。

　　続きまして「スバルWRX S４」(見積もり430万円)ダメなところは、乗った瞬間にインプレッサ(160万円)と同じ雰囲気。シート調節幅がCセグ水準でしかない。ウルサイし、揺すられる(特にビルの方はゲロゲロ)！・・・まあ私の体質に合ってなかったのかな。

　　それから「VWゴルフGTI」(見積もり460万円)ダメなところは、WRX S４と同じように乗った瞬間にテンションが下がる。すぐに降りたくなる内装。しかし走ってみると、なかなかの爽快感・・・日本車とは違う！とか思わず言いたくなる気持ちもわからんでもない。カローラみたいな内装のクルマが220psで走るわけだから当たり前といったら当たり前ですけどね。内装はいろいろ安っぽいですけど、走りはなかなかでしたよ。

　　ほかにも「クラウンロイヤル」の木目の内装とか、「ティアナ」や「マークX」のベージュの内装色とか、まあいろいろと300万円以上のモデルにも「安っぽい」要素ってたくさんあります。トヨタや日産の高級セダン全般に言えるのですけども、「レクサスIS」や「スカイライン」の足踏み式サイドブレーキなんかも一気に買う気が失せましたね〜・・・。８６のサイドブレーキの方がよっぽどいいな。「８６」と「プリウス」はレクサスもびっくりなくらいに素晴らしいです！！！なんといってもトヨタの「ブレイクスルー」能力の高さがそのまま形になった名車だと思いますよ！！


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